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雅马哈在2018年进行改款的MT-07不光只在车身外观上采用更锐利厚重的肌肉线条，同时也强化了前后悬挂等底盘装置。
改款后的新款MT-07究竟会呈现出怎么样的骑乘表现呢?以下就由笔者为大家送上新旧两款MT-07的试乘比较报告。
新款MT-07的操控感更为优异
2018款的MT-07不仅外观设计更向二哥“MT-09”靠拢，就连对骑乘性能影响很大的悬挂避震装置也进行改良。
根据雅马哈公布的资料指出，新款MT-07将正立式前叉的弹簧系数及阻尼调高，而在单枪后避震方面则追加了伸侧阻尼可调、同时也将弹簧的系数调高，使得与旧款MT-07相比，2018款MT-07在前叉的部份让阻尼提高16％、弹簧变硬6％，单枪后避震则是让弹簧变硬11％、伸侧阻尼提高27％、压侧阻尼提高40％的明显改良。
而在跨坐上新、旧款MT-07后，笔者发现新款MT-07的底盘装置的确比较具有弹性，虽然新款MT-07在跨坐上去后不像MT-09SP那样具有份量，但是在开始骑乘后就会发现提高16%的阻尼明显发挥作用，进而提升新款MT-07的骑乘性能。
实际骑乘后也能发现，新款MT-07在加减速时的前后俯仰不怎么明显，而且在煞车时，前叉也能有效的抑制下沉程度；此外，新款MT-07的悬挂装置对路面弹跳的吸收性能也很强。
以滑胎车款为设计概念展开的MT车系，将避震装置设计的能够应付频繁的悬挂作动，而旧款的骑乘感也还是具有这项能让人热衷的设计。
但是，要说旧款与新款的MT-07哪一款比较好呢？果然还是具有安定感的新款MT-07胜出吧！新款MT-07不只提高骑士在骑乘时和摩托车的一体感，也比较适合体型魁梧的骑士骑乘。
仅仅更改了前叉与后避震等悬挂装置的内部设计就让骑乘感大为改变。
明显改良过的坐垫
在座垫方面，为了增加舒适性和骑士的自由度，根据雅马哈发布的资料可以发现新款MT-07的座垫增加了30％的可坐面积，实际跨坐上去之后会觉得新款坐垫的前侧变得比较服贴、膝盖和大腿内侧也能紧贴着油箱。
不过让笔者觉得设计优异的地方是坐垫后侧，因为新款MT-07终于改掉笔者从第一次骑乘MT-07开始就一直很在意，那种类似仿赛车款阶梯型分离式坐垫的坚硬感。
新旧款MT-07的比较照片，在照片中可以很明显的看出坐垫前、后的面积都变大许多，油箱和膝盖紧贴的部分也是新款的感觉比较服贴。
个性十足的旧款MT-07
虽然悬挂装置和坐垫在经过改良后，提高了新款MT-07的完成度，但是频繁作动的悬挂装置和类似越野车款的坐垫等都让旧款MT-07比较具有个性，不过也不是就此否定新款MT-07违背了MT车系最初的设计概念，反而说是增加了一种新的方向。
另一方面，新款MT-07变成是朝着家族化的方向走去，这和HONDA的CB400SF逐渐变得成熟的过程极为类似，会如此就是因为MT-07的本质极为优异，因此2018款的改款说不定就是确立MT-07今后成为经典车款的第一步也说不定。
本图表为雅马哈的MT车系在欧洲销售台数的变迁，MT-07的支持率（图中的灰色）压倒性地地位。
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