为什么古代不发明四轮车

一、远古时中西都是两轮车

中西方的马车都是从战车发源的，中国的春秋战国时代大致相当于西方的古希腊古罗马时代，那时都采用车战，车战对舒适度要求不高，关键要转向灵活，所以都是两轮车。

后来马车逐渐用于运输，显然四轮车更平稳更舒适，而两轮车容易前后晃翘。中西方因不同的条件就逐渐产生了差距

二、中西方路况不同

欧洲基本是大平原，更利于四轮车行驶。而中国多山多丘陵，平原少，路况不如西方，曲折狭窄，崎岖不平，两轮车转向比较灵活，适应这种路况。

三十二抬大轿等于房车

西方是商业社会，从古代对人权和平等的要求就比较高，再加上劳动力少，绝对不会产生这种滥用人力的奢侈发明。

再者，中国古代似乎对效率要求并不高，只要舒服就好。轿子虽慢，但确实平稳可靠，从南方到北方走两三个月关系不大。西方商业社会历来讲究效率，肯定更看重马车的速度。他们身强体壮，有点儿颠簸不在乎。

四、四轮车技术难点

中国对四轮车需求不强，环境、条件也不优越，所以缺乏发明热情。

那么四轮的难点在哪儿呢？就在于转向。两轮车只有一个轴，只要两轮转速不同就能顺利转过来。而四轮车有两个轴，如果把这两个轴都固定在车体上，成为一个整体，就限制了它的转向。即使靠马匹生拉硬拽，也得需要很大的转弯半径。要想实现真正的转弯，必须要有一对独立的导向轮，所以不能把前轴跟车体绑定，得另外有个立轴连接车体和前轴，让前轴能相对于车体转动。这就是所谓“转向架”。

三、中国马少人多

中国是典型农耕社会，所以马对中国人来说是奢侈品，马车除了用于战车和王公贵族外，广大平民一般用不起。而欧洲人起源于游牧民族，自然条件比较好，马也比较多，因此马车比较普及。为了舒适和平稳，也就有了较强的发明四轮车的需求。

中国马车并不普及，为了舒适，另辟蹊径发明了轿子。它的基础在于中国的专制社会和人口众多，中国农民最为低贱，吃苦耐劳，奴性强，劳动力极便宜。上层往往以“几抬大轿”做为权力等级的标志，比如皇帝十六抬，高官八抬，小官四抬，平民二抬，等等。明代宰相张居正坐一种三十二抬大轿，比皇帝大轿还多一倍，简直等于现在的房车，有办公室、卧室、卫生间，吃喝拉撒睡都能在里面解决。

四轮马车必须有独立的转向结构

这个技术关键现在看起来不难，但在古代实现起来还是有难度的，首先要能想到这个创意，其次，对材料的强度和加工工艺要求也比较高，只用木结构是吃不住劲儿的，在关键部位必须要有铁件。中国当时只在战争技术中肯花大力气搞铁结构，民用技术就不会下那个功夫了。

总之，中国因为缺乏需求的动力，所以没能发明出四轮马车。

中国古代不是没有马车转向器，只是马车转向器使用的地域范围较小，因为历史环境的影响，在当时并没有得到有效的推广。根据历史资料的记载，在宋朝的时候，当时已经出现了一个马车转向器的记载，之所以没能够对得到推广，在我看来有几点原因。

第一点原因就是当时中国的马车普遍都是两轮的马车，变成马车，在古代一般都只有富家子弟才能够使用，除此之外还运用在军队里面或者一些达官显贵之中。这首先就让马车的使用范围变得非常的狭小。第二就是因为是两轮的马车，所以说导致了马车他的是使用起来是非常的灵活，完全可以满足人们的正常需求，因此对这个转上去的需求也就不再那么大了。

第三就是古代经济比较落后，生产能力有比较低的影响，古代不比当今社会古代的道路它是非常的崎岖的，就算是都城的道路，它也不比当今社会的马路，而马车转换器它一般都是安装在4个轮子的马车上面的，但是四轮马车它对路的平整要求非常高，他必须要有道路平整，没有任何的崎岖和凹凸的地方，因此在当时的我国丘陵山地非常的多，也就不再采用4轮马车，而是两轮马车，这也因此让马车转换器没有用武之地。

综上所述，我国古代不是没有马车转换器，而是因为受地形以及历史经济状况的影响，导致了并没有大规模的采用这种马车转换器，因为这种马车转换器并没有给我国的古代马车带来太大的便利，相反成为了一种若有若无的累赘。

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